737MAX는 보잉과 공급사슬을 잠시 중단하고'더 추워'를 맞이한다.

미국 시간 12월 16일, 많은 보잉회사 직원들과 그 공급사슬의 직원들에게, 이 날은 정말 한심했다.

이날 보잉회사는 737MAX 비행기의 생산을 중단하고 2020년 1월부터 복산 시간이 정해지지 않았기 때문이다.보잉 백 년 동안 주문량이 가장 큰 제품은 결렬된 하루까지 걸을 수밖에 없어 흐느끼게 했다.

“737MAX의 안전 회복은 우리가 일하는 중량이다.”보잉 중국 회사가 12월 17일 21세기 경제 보도를 발송하는 성명에 대해 밝혔다.

보잉 측에서는 공급 체인에 영향을 줄 것이라는 것을 인정하지만 보잉은 생산 시스템과 공급 사슬을 유지하는 장기간 건강에 영향을 미칠 것이라고 주장했다."사실 잠시 생산을 중단하는 것은 파손이다."광저우 민항직업기술대학 부교수, 후속 737MAX의 엔진, 항공전기, 기계 상연복 등 공급업체가 충격을 받을 것이라고 말했다.보잉이 공급업체에 대한 보상 보상 조치가 있을지는 알 수 없다.

백년 공장 최초 폐업

미국 시애틀 교외의 보잉 렌턴 공장은 보잉 회사의 초기 항공기 생산대본영으로 1916년, 보잉 초기에 많은 기형을 생산한 적이 있다. 예를 들어 707/KC-1335, 727, 737, 757.오늘날 다양한 새로운 모델은 주로 보잉에프리트공장에서 생산되고, 렌턴 공장은 주로 737 시리즈의 비행기를 생산한다.

100여 년 동안 전쟁이 분발하더라도 금융위기에도 불구하고 생산은 여전하다.그러나 2020년 1월부터 이 100년 공장의 생산 라인은 처음으로 작동을 중단한다.

지난 3월 10일 에티오피아 항공사 ET302 항공편이 이륙한 지 얼마 되지 않아 추락을 당해 탑승객과 승객 157명 전원 조난, 이는 지난해 10월 29일 인도네시아 라이온 항공 항공사 이후 보잉7MAX 비행기에서 발생한 두 번째 공난이다.이후 737MAX 비행기가 전 세계에서 금지된 비행을 당해 현재까지 인증과 복구운영을 받지 못했다.

“737MAX 복구 운영 및 정확한 훈련 요구를 확정하는 심사 과정은 각별히 전면 및 온건을 확보하고 우리의 감독 기관, 고객과 비행 대중이 737MAX에 대한 자신감이 충만하다”고 말했다.보잉회사는 21세기 경제에 대해 우리가 말한 바와 같이 인증과 복구운영 시간표는 미국 연방항공국 (FAA) 과 전 세계 각 감독기관이 결정할 것이라고 설명했다.우리는 이 프로세스를 계속 지지할 것이다.우리의 책임은 모든 요구를 충족시키며 감독기관이 제시한 모든 문제에 답하는 것이다.그러나 12월11일 미국 연방항공관리국 (FAA) 은 보잉7MAX 비행기의 생산 문제를 조사하고 있으며, 이 기구는 연말까지 이 기형 여객기 재비행을 비준하지 않겠다고 밝혔다.

737MAX 비행기는 런던공장에서 생산한 것이다.올 3월 전 런던 공장의 임무량은 놀라울 정도로 737 시리즈의 비행기는 결국 민항사에서 가장 잘 팔리는 비행기다.21세기 경제 보도에 따르면 보잉 홈페이지는 2019년 11월까지 737 시리즈 비행기가 총 156대의 비행기의 주문서를 받았으며 이미 105565대의 비행기를 납부하고 4591대의 비행기가 납부할 것으로 알려졌다.이 4000여 주문서는 절대 737MAX의 주문이다.보잉 홈페이지에 따르면, 2019년 11월 737MAX는 총 4932대의 비행기 주문서를 획득하여 387대, 4545대의 비행기가 납부할 예정이다.

런던 공장은 본래 야근을 초과해서 이 4000여 개의 주문서를 완성해야 하는데, 지금은 칸이 멈춰, 뒤에서는 씁쓸하다.공난 사건이 발생한 후 보잉회사는 위기가 이처럼 심오할 줄은 예상하지 못했고, 한때 생산 계획을 조정하는 데 불과 최초의 월산 52대에서 42대까지 줄었다.그러나 737MAX의 인증과 복구 운영 시간을 늦추고, 2019년 6월부터 8월까지 늦춰 11월, 12월이 되자 2019년이 끝나 운영을 확정할 수 없었고, 새로 생산된 비행기는 고객에게 넘기지 못하고, 보잉회사의 주차장까지 737MAX에 머물렀다.

보잉 측은 현재 약 400대의 비행기가 생산을 완수하고 저장하고 있다고 밝혔다.그동안 우리는 멈춘 지속 기간이 예상보다 높다면 생산 계획을 끊임없이 평가할 것이라고 말했다."보잉 측은 현재 평가 결과에 따르면"생산을 완수하고 저장상태에 처한 비행기의 납부 작업을 우선 진행하기로 했으며 다음 달부터 737MAX 비행기의 생산을 잠시 중단하기로 했다"고 밝혔다.

공급업체가 파급되다

"생산 시스템과 공급 체인을 유지하는 장기적인 건강에 미치는 영향이 최소하다고 믿는다."보잉은 성명에서 "이 결정을 내리는 이유는 많지만, 그 중 인증이 2020년, 운영 및 글로벌 훈련 심사 비준과 조건의 불확실성, 그리고 우리가 생산을 완수하고 저축상태에 처한 비행기를 우선 지불할 수 있도록 확보하고 있다"고 밝혔다.Google은 운영을 회복하는 각 시간의 노점에서 이루어진 진전을 계속 평가하고 생산을 회복하고 지불하는 결정을 할 것이다.

기기야, 737MAX의 상업 복비시간 점의 미루고, 현재의 노선도 명확하지만 시간표가 없다.만약 생산을 멈추지 않으면 더 많은 자원을 소모하게 될 것이다. 이런 제조 자원이 투입된 시장이 원격 변화하고 있다."보잉 각도에서 일시적으로 생산을 중단하는 것은 바로'정지'행위다."보잉은 737MAX가 생산라인과 자원을 성숙한 737NG 로 전환하는 737NG를 예상할 수 있으며 737MAX의 주문 사용자'개설'을 NG로 설득할 수 있다.주문 교환과 보잉 좁은 기계를 재개할 수 있다면 보잉 및 그 산업사슬이 좋다.

그러나 이 점은 아직 관찰해야 한다.급선은 생산 라인이 중단되고, 런던 공장의 1만2만 직원이 어떻게 할 것인가?보잉 기자는 생산 중단 기간에 영향을 받은 보잉 직원이 737의 관련 업무를 계속 전개할 것이라고 기자에게 밝혔다.보잉은 내년 1월 하순에 2019년 4분기 재보를 발포할 예정이며 일시 폐산 관련 재무정보를 제공할 예정이다.

보잉이 737MAX 비행기를 생산한다는 소식이 일시적으로 중단되면서 이 회사의 주가가 즉각 다이빙했다.미국 현지시간 12월 16일 보잉 주가가 4.29% 하락했다.그 공급 사슬에는 여러 회사의 실적이 연루된 것도 예상된다.

보잉 최대 부품 공급업체, 737 MAX 생산 기체, 반추장치, 날개 전연과 엔진, 연간 영업 수익 80%에 가까운 보잉 주문서.보잉 737MAX 정산 소식에 영향을 받아 이 회사의 주가가 12월 16일에도 2% 하락했다.

다른 공급업체들은 호니웨이, 헤크셀, 우드워드 등 보조 동력 시스템, 기상 레이더, 복합 재료와 복합 장치 구동 시스템 등을 제공한다. 프랑스 사이버그룹은 737MAX 발동기를 제공한다. 영국 시닐르 회사는 737 MAX 제조기신 등을 제공한다.이들 회사의 주가도 어느 정도 파동을 받았지만 구체적인 손실은 회사에 더 노출된다.

현재는 항공사와 항공 임대업체가 더 명확한 피해를 보는 것으로 보인다.미국 서남항공은 이미 정지, 납부 등 배상 문제와 보잉 합의를 통해 1.25억 달러에 이른다는 것을 알고 있다.유럽 여행의 큰 이도그룹(TUI)은 12월 12일 내년 5월 보잉 737MAX가 여전히 날아갈 수 없다거나 회사 2020재년에 4억유로의 손실을 초래했다고 밝혔다.도이그룹은 3분기 신문에서 2020년 4

월말 보잉 737MAX가 결항하거나 1억 3000만 유로 손실을 가져왔다.정지령이 해제되지 않았다면 다음 재물연이익은 초과 2억 2억 2000만 유로의 피해를 입게 된다.