테슬라가 자동차계의 사과가 되겠습니까?

영상에서 중국 테슬라 차주가 나타났을 때, 팔에 테슬라 로고'T'의 자청을 띠고 당당하게 이야기할 때 일이 달라지기 시작했다.

소비자 집단에서 테슬라의 열애자들은 이미 자발적으로 브랜드를 전파하고, 대담하게 브랜드에 대해 고백하는 것은 당년 전 세계를 휩쓸었던 애플의 풍조를 연상케 했다.

양산 상황이 호전되면서 테슬라전동기 팬들이 늘고 있는'T'는 테슬라의 정신적 상징이다.이와 함께 ‘T’는 회사 창시자 에론 마스크가 과학자 테슬라에 대한 숭배, 마스크는 테슬라의 팬이다.

또, 그들 둘 다 과학, 과학기술의 팬이다.과학선구자 니고라 테슬라 (NikolaTesla) 는 “ 교류의 아버지 ”, “ 무전기의 아버지 ”, “ 무전기의 아버지 ” 이다. 걸출한 발명가, 물리학자, 기계 엔지니어, 전기 엔지니어, 엔지니어, 과학사에서 빛난다.

이 천재는 20세기 창출자로 평가됐고, 숭배자 마스크는 21세기 자동차 업계, 출행 분야에 어떤 변혁을 가져올까?

양산적 의의

2020년 1월 7일, 테슬라 국산 모델 3차주가 지불해 상하이 슈퍼 공장은 1년 안에 투산을 건설하고 테슬라의 중국 양산 길을 열었다.

애플이 중국에 있는 대형 공장과 등 거대한 중국 시장을 연상시킨다.하지만 중국 양산 테슬라의 의미는 휴대전화보다 의미가 더 크다.

테슬라에게 상하이 슈퍼 공장이 원가 통제를 진행하면서 이윤을 높이는 등 현재 Model 3은 30만 위안 이하로 하락한 가운데 업계 인사들은 앞으로 20만 이내로 더 내려갈 가능성이 크다.머스크와 외부에 충격적인 것은 공장이 1년 만에 완공되며 진정한 중국 속도를 입증했다.

중국에 속하는 중국의 조차도 시대가 왔다. 연유차 시대를 3G, 4G 시대를 비교하면 전동차, 스마트자동차의 시대는 5G였다. 중국은 이 시대에서 조차 꿈을 이룰 기회가 있다.이것도 테슬라가 중국에서 가져온 기회다.

비교해 보면 애플은 중국의 하드웨어 생산 고유 기술 고유, 마찬가지로 원가를 낮추고, 대량 생산, 중국 제조업에 경제 성장을 가져다 주기 때문이다.하지만 애플의 경우 아이오S 시스템의 금량이 가장 높고, 애플의 하드웨어를 낮추는 것이 아니라, 애플의 최고 부가가치는 하드웨어에서 가장 가치 있는 시스템이 미국에 있다.그러나 테슬라의 가치는 하드웨어에 비해 휴대전화의 주요 기술은 하드웨어에서 일체화된 하드웨어가 핵심이다.

그래서 애플보다 테슬라의 공장은 중국에서 생산하는 의미가 더 크다.자동차의 현지화 정도는 비교적 높고, 다음 단계에는 더 많은 중국 기업들도 테슬라의 산업 사슬로 진출한다.

테슬라의 낙지도 중국이 자동차 분야 중 첨단 기술을 장악할 수 있다는 것을 증명했다.이처럼 대규모 높은 생산력, 중국은 가장 손꼽히는 것이 아니라 인력 원가를 낮추는 것만이 아니다.세계 전체를 살펴보면 최첨단 국가뿐만 아니라 가장 정상적인 도시에서 이런 양산 능력을 갖게 된다. 국내 상하이, 대만구는 이런 능력을 가지고 있다.

테슬라와 사과

테슬라로 돌아가 기자가 보기에 양산 기초 위에서 테슬라는 자동차 업계의 잠재력을 한층 더 풀려나며 애플처럼 혁신을 가져온 제품으로, 미래의 스마트 자동차가 바로 길거리에 달리는 대형 휴대폰이다.

사과의 차이화 특징은 무엇입니까?

우선 소프트 하드웨어 일체화, 칩, 시스템, 하드웨어 설계, 애플은 항상 핵심 경쟁력을 파악하고 있다.테슬라도 마찬가지다. Autopilot, 배터리, 조차도 모두 통일적으로 조정해 L2, L3 순차로 점진해 자동운전의 최고 경지로 향했다.비교해 보면 구글의 Waymo 는 자체를 조성하지 않고 소프트웨어 시스템의 제조에 중점을 두고 자동차는 자동차 공장과 협력해 구글이 원래 천마공에 이르기까지 처음부터 L4 및 이상의 자동운전을 조준했으나 지금은 흑리를 고려하지 않았지만 테슬라는 이미 완강하게 제품 판매에 들어갔다.

소프트하드웨어 일체화도 소프트웨어의 초고성능을 가져왔다. 최신 업그레이드된 Autopilot 시스템에서'인접차도 속도조정'기능을 새로 늘렸고, 자동차 오른쪽차로가 화면에 그대로 표시돼 차량의 속도에 따라 자신의 속도를 조정하는 것을 지원한다.구글에는 소프트웨어가 있지만 테슬라처럼 촘촘하게 결합된 것은 없다.

그 다음으로 애플의 중요한 특징은 생태 일체화, 운영체제의 기초, 애플의 휴대전화, 플랫폼, 컴퓨터, 시계 등 제품의 생태가 서로 통하고, 사용자 체험감도 체계적이다.테슬라의 제품선은 서로 보충하고, 생태에 충전말뚝, 자동차는 모두 자기 것이고, 자신의 차재 시스템도 있다.애플은 인터넷, 테슬라를 둘러싸고 다니는 자동화, 깃발 아래 제품 중, 심지어 스파스 엑스도 생태의 일환이라고 할 수 있다. 미래 제품은 더욱 판타지, 테슬라가 출행 영역에서 생태를 확장하고 있다.

이상 두 가지 특성을 바탕으로 서로 교류하는 높이가 시대를 넘어 애플의 출현을 불러일으켜 스크린, 소프트웨어의 교착 기능기를 전복시켰다.테슬라 모더3, 전경천창과 초대화면이 특색이고, 전경천창은 전통천창과 전방유리가 연결되어 있으며, 그 해 잡스가 애플폰을 내놓을 때의 전체 스크린에는 이곡동공의 묘함이 있다. 이 차의 여분의 물리 버튼은 하지 말고, 패드스크린 한 조각만 남겨 자동차를 제어할 수 있으며, 현재 휴대전화의 교호 방향과 유사하다.

이와 같은 교호는 소프트웨어 높이와 일치해야 하며 소프트웨어 차원의 업그레이드 없이 교호적인 변화에 대응할 수 없다.이것은 전통 소프트 하드웨어 분리의 회사가 할 수 없는 것이다. 전체 공업설계 비용이 매우 높기 때문에, 공업 디자인 모형, 기계화 생산, 원가 제어, 모두 고려해야 하기 때문이다.폐쇄 조립차 수요 개념이 아니다. 세트가 없는 차재시스템이 있으면 통합할 수 없다. 이것은 소프트웨어에 하드웨어가 있는 일체화 설계 능력이 필요하다.

잡스는 인터넷과 통신업계의 범식을 전복한다면, 테슬라가 새 자동차 시대를 개시할 기회가 있으면 에너지와 출행 분야의 범식을 바꿀 수 있다.하지만 지금은 너무 급해서는 안 된다. 결국 자동차 시장의 시세가 저조해 자동운전은 아직 성숙되지 않았다.

그래서 현재 테슬라의 모델 시리즈는 아직 애플의 아이폰이 되지 않았고, 아직은 아이파드시대다.왜 다들 핸드폰을 떼지 못해?휴대전화 싱글 이용 비용이 낮고 텔레비전, 지갑, 오락 등은 휴대폰으로 이동했지만, 현재 자동차 단말기에는 이렇게 많은 기능이 없다.

언젠가 테슬라가 먼저 자동운전을 이뤘다면, 더 많은 기능을 집성한다면 아이폰으로 변한 순간이다.또 다른 각도에서 iPod 는 사실 아이폰의 전체로 볼 수 있으며, 이 단계가 없으면 어떻게 아이폰을 생성할 수 있습니까?

올해 휴대전화 회사에서는 휴대전화 회사라고 하지 않았지만 자동차 회사도 더 이상 자동차 회사만 아니다.테슬라가 대표적인 신흥 공구로 전동차가 아니라 새로운 에너지차가 아니라 거대한 신형 단말기에 가치는 다시 정의될 것이다.