新エネルギー自動車の次の15年：2025年までの新車販売台数の比率は25%ぐらいになります。

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12月3日、工業情報部は「新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035年）」（意見募集稿）（以下、意見募集稿）を発表し、中国の新エネルギー自動車の次の段階の発展趨勢、全体配置、戦略計画などの内容を述べた。

意見募集の原稿によると、15年間の持続的な努力を経て、中国の新エネルギー自動車の核心技術は国際的なリードレベルに達し、2025年までに、新エネルギー車の新車販売量は25%ぐらいを占めています。意見募集の原稿は純電気自動車の主流の地位を明確にすると同時に、プラグインハイブリッド車（増加式を含む）自動車、燃料電池自動車の二つの技術方向を肯定しました。

ちなみに、新エネルギーの自動車販売比の目標を掲げたほか、意見募集の原稿では、2025年までに、スマートネットの新車販売台数が30%に達したという。これは、電気化、知能化、ネット接続化が自動車産業の発展の潮流と趨勢であり、すでに大きな程度で共通認識となっていることを意味しています。

これは中国の新エネルギー自動車の最新の産業計画で、初めて公開して意見を求めます。2012年、「省エネと新エネルギー自動車産業発展計画（2012～2020年）」が実施され、計画及び後続の計画をめぐって制定された一連の政策は、中国の新エネルギー自動車の発展に重要な支持を提供した。

21世紀の経済報道記者によると、業界トップクラスの設計文書として、今年2月初めに新企画がすでに始まって制定され、大量に修正されたということです。これまで10月中旬に、あるバージョンの意見募集稿が流出しました。それは主に地方政府に意見を求めています。今回は業界や企業などに向けてさらに意見を求めています。

現在、中国の新エネルギー自動車産業は新たな発展サイクルに入り、生産販売量、保有量は4年連続で世界トップになっていますが、補助金が次第に下がり、新エネルギー自動車も急な転換を待っています。

意見募集稿の発表の影響を受けて、12月3日に市場の成約量が全体的に低迷している状況の下で、自動車のプレートは強い勢いで値上がりして、威帝株式、蘇奥传感、泉峰自動車、万通智控などの株の値上がり幅は5%を超えます。

新エネルギー車の見通しをよりよく見る

これまでの産業計画と比較して、2022-2025年の産業計画の重点は明らかに変化しています。産業発展において、包容性がより強いです。

21世紀の経済報道記者によると、発展目標について、2012-2020年の計画は段階ノードの新エネルギー車の生産販売量（2020年の純電気自動車とプラグイン式ハイブリッド車の生産能力は200万台、累計生産台数は500万台を超える）を強調しており、新企画は新車の販売台数の比率を強調している。

言及に値するのは、意見募集の原稿は新エネルギーの自動車の見通しに対してもっと良いことを反映しています。意見募集稿によると、2025年の新エネルギー車の販売台数は25%前後に達したが、10月のバージョンでは2025年の目標比は20%を占めた。

また、2012-2020年の計画では、新エネルギー自動車と主要部品の性能についても詳細に計画しており、最高速度、純電気駆動モードでの総合稼働距離、動力電池モジュールのエネルギー比などを含め、最新計画ではこれらの細かい数字目標をキャンセルした。

新しいエネルギーの自動車メーカーの内部の人は記者に対して、前に計画を立てる時、中国の新エネルギーの自動車産業はちょうどスタートして、全体の構想は誘導を計画して、応用を普及するので、いくつかの具体的なパラメーターの上で要求を出しました。

「反省すべきことがある」上記の人は記者に対して、以前のバージョンの意見募集稿も電池単体のエネルギー密度に対して具体的な目標値を提出しましたが、業界フィードバック後にこの指標を削除しました。この二年間、純電気自動車は頻繁に自燃事故が発生しました。これは電池のエネルギー密度と航続距離の高さを追求することと関係があります。

しかし、意見募集の原稿では、新エネルギー車の平均消費量が、2025年の新車の平均電力消費量を12キロワット時/100キロに低減するように細分化された指標にも言及しています。これは計画のエネルギー消費レベルに対する要求を反映している。

この指標は業界の注目を集めている。ある自動車企業は、エネルギー消費を新エネルギー自動車産業の発展の核心指標として適切ではないと考えています。一方で、電気エネルギーは再生可能資源として、燃費と簡単な類比を行うべきではないです。

また、発展の技術経路については、最新の産業計画も大幅に調整され、元の推進純電気とハイブリッド車の発展から多技術経路に重点を置いて共同に推進され、水素燃料電池自動車を含む。

しかし、純粋な電気自動車の地位は短期的にも重要であり、発展ビジョンの中では、15年間の継続的な努力を経て、純電気自動車が主流となるように努力するという表現があります。

生態建設を重視する

長年の努力を経て、中国の新エネルギー自動車産業の技術水準が著しく向上し、産業体系が日増しに改善され、生産販売量、保有量が4年連続で世界トップになり、電気化が世界トップに立った。しかし、全体の自動車市場の下振れや下り坂の手当てなどの影響で、新エネルギー車も避けられない衝撃を受けました。

中国自動車工業協会のデータによると、今年10月までに、新エネルギー車は4か月連続で前年同月比の下落と減少の幅が拡大している。中汽協は、現在の発展状況から見ると、今年の新エネルギー車の販売量はマイナス成長になる可能性があるとみている。

これは現実的な問題です。全体としては、新エネルギー車のコストはまだ伝統的なガソリン車のレベルに達していません。

今回発表された最新産業計画では、政策法規体系の健全化に関する内容の中で、財政補助の字句はなく、「新エネルギー自動車購入税などの税収優遇政策を改善し、交通管理と金融、保険などの支援措置を最適化する」と述べただけでなく、「地方保護を排除し、統一的に開放された公正市場体系を構築する」などと述べました。

意見募集稿も地方区域及び特定主体間で新エネルギー自動車産業の発展を支持しており、例えば、地方政府が公共サービス、公共交通などの分野の車両運営支援力を強化することを奨励し、新エネルギー自動車の通行、使用などの優遇政策を与え、2021年から国家生態文明試験区、大気汚染予防重点区域の公共分野で新たに車を新たに増設し、又は更新した車をすべて新エネルギー自動車を使用するとともに、新エネルギー自動車の研究開発を国有企業審査システムに組み入れる具体的な方法を制定する。

2025年の段階的目標を実現するために、新産業計画は五つの戦略任務を提出し、中国の新エネルギー自動車産業の高品質発展を推進するために具体的なルートを明確にしました。

現在の産業計画は共同発展と生態建設をより重視している。自動車関係者のまとめがあります。一方、計画は産業の融合発展を促進し、例えば新エネルギー自動車とエネルギーの融合発展を促進する。一方、計画は知能化、ネット接続化、さらには共有化など他の自動車業界の発展趨勢も発展の重要な方面に組み入れられた。

実は、今世紀の初めに、我が国はすでに「三縦三横」の新エネルギー自動車の発展戦略を提出しましたが、意見募集の原稿は「三縦三横」を再定義しました。前の「三横」は多エネルギー動力総成制御システム、電機及び制御システムと電池及びその管理システムを指しています。意見募集の原稿の中の「三横」は動力電池と管理システム、駆動電機と電力電子、ネット化と知能化技術です。

「ネット接続化、インテリジェント化の発展の勢いが強く、共有化応用市場が台頭し、産業は重ね合わせ、融合発展の新たな段階に入る」意見募集稿で指摘する。この構想の指導の下で、インテリジェント化、インターネット接続化は新エネルギー自動車の発展の重要な動力源とも言われています。制定された目標によって、2025年までに、スマート・ネット連合車の新車販売量は30%を占めます。

最新の産業計画意見稿では、新エネルギー自動車と交通、情報通信などの分野の企業が境界を越えて協力することを奨励し、多元化の需要をめぐって、ソリューション、研究開発生産、運営サービスなどの産業チェーンの重要な一環をカバーする生態主導型企業を作り上げる。