독점 대화 자동차 제조 신세력의 허샤오펑: 작은 승리는 이기는 것이 아니다. 큰 승리야말로 이기는 것이다

사람들로 북적거리고 떠들썩하며 대화하는 사이에 올라간 입가에 기쁨이 스며들었고 록색크리스마스트리와 붉은색 선물상자가 어우러져 더욱 따뜻함을 더했다.12월 22일, 소붕자동차지능산업단지의 1층 대청은 차를 들고 카드를 받으러 온 사용자들로 붐볐다.

엘리베이터를 타고 4층에 도착하자 넓고 칸막이가 없는 사무환경, 젊은 얼굴, 거대한 미끄럼틀은 모두 이 신조차기업의 인터넷유전자를 해석하고있다.

오후 2시 정각, 21세기 경제보도 기자는 소붕자동차의 책임자인 하소붕을 만났는데 옅은 색의 셔츠, 짙은 남색 청바지, 검은색 구두를 입고 일년 내내 변하지 않는 헤어스타일을 유지했다.

한시간의 대화에서 하소붕은 큰소리치지 않고 반대로 침울하고 내성적이였지만 금구가 빈번히 나왔다.

"유전자는 열반에서 나온 것이지, 재창조된 것이 아니기 때문에 우리가 다음 5년에 10을 해도 전 세계에서 카드테이블에 오를 수 없다."

"차를 비싸게 만들어 팔 수 있다고 해서 브랜드가 되는 것도 아니고, 차를 싸게 만들어 많이 팔거나 규모가 되는 것도 아니다. 나는 양자가 관련이 있다고 생각한다. 그러나 전부는 아니다."

"나는 리빈 학생이 나의 논리와 같다고 믿는다. 죽는 것이 가장 비참하다. 크지 않아도 비참하다."

"나는 작은 승리가 이기는 것이라고 생각하지 않는다. 반대로 큰 승리가 이기는 것이다.전 세계적으로 중국 민족 브랜드의 판매량 비중은 매우 작고, 모두 성공하지 못하고, 모두 돈을 벌지 못한다"고 말했다.

허샤오펑은 제멋대로인 사람이다. 그는 항상 그의 진성을 웨이보와 친구들 사이에 올렸지만, 그는 또 자제했다. 전체 인터뷰는 몇 차례 욕하고 또 멈추었다."아직은 밝힐 수 없다","적절한 시기에 발표할 수 있다","어떤 말은 남에게 미움을 살 수 있다"....

"나는 비교적 제멋대로일 수 있다. 어떤 각도에서 창업은 개인의 돈이나 재무의 자유를 실현하기 위한 것이 아니다. 우리는 다른 일을 해서 자신의 정서를 만족시키기를 바란다. 따라서 미래의 교통 이동에 진정으로 영향을 미치고 심지어 미래의 생활에도 영향을 미친다. 이런 비전은 다르다." 대화 중에 허샤오펑은 때때로 왼쪽으로 고개를 돌렸다.창밖의 더 먼 곳을 바라보다.

크로스오버 창업 6년, 2020년은 허샤오펑에게 매우 중요한 한 해이다.8월말 소붕자동차는 정식으로 뉴교통소에 상륙하였다.11월 이후 샤오펑자동차의 주가는 누적 260% 이상 상승하여 시가총액이 천억을 돌파하여 한때 전 세계 자동차 기업 10위권에 진입했습니다.3분기 재무제보는 처음으로 총이익률이 플러스로 전환되었다.300억이 넘는 현금 흐름을...

샤오펑자동차의 현재 성적에 직면하여 허샤오펑은 매우 명석하다."나는 샤오펑자동차가 현재 겨우 0에서 1을 완성하고 있다고 생각한다. 두 번째 5년은 1에서 10까지 잘해야 한다.현재 샤오펑자동차는 전 세계 자동차 판매량의 만분의 3에 불과하다. 중국에서 가장 큰 민영 자동차 제조업체는 세계 자동차 판매량의 약 1.25% 에 불과하다. 그 비중은 모두 매우 작다"고 말했다.

하소붕의 견해에 의하면 지금 한 신조차기업에 있어서 리듬은 아주 중요하다. 전반 취재과정에서 하소붕은 리듬의 문제를 세번이나 언급했다.

"장선으로 볼 때, 어느 기업이든 반드시 매우 높은 마진이 있어야 이익을 낼 수 있지만, 리듬은 매우 중요하다. 나는 자동차 제조 기업이 앞으로 마진을 계속 높이는 것이 옳다고 생각한다. 그러나 혁신 과정에서 너무 많은 순이익이 있다면 반드시 좋은 일은 아니다.이윤이 있는 회사와 미래가 있는 회사는 두 가지 다른 경로이다. 나는 샤오펑이 미래가 있는 회사가 되기를 바란다.'미래'는 앞으로 이윤이 더 크다는 것을 대표한다."

간신히 0에서 1까지 완성했습니다.

"21세기 경제보도"(이하"21세기"로 략칭함.): 올해 당신이 두번째로 창업한지 이미 6년이 되였다. 이 시간절점에서 당신은 차를 만드는 이 일에 대해 더욱 깊고 갱신된 리해가 있는가?

하소붕: 이전에는 무식한 사람이 두려움이 없었다.실제로 차를 만드는 일은 실제로 하는 것이 생각보다 훨씬 복잡하다.그러나 나는 지금 이미 이 업종에 들어섰다. 오직 견지하고 다른 것을 만들어야만 한다. 모든 사람은 매일 고통스러운 일에 부딪히지만 이를 악물고 지나간다.

"21세기": 만약 샤오펑자동차의 발전을 다른 단계로 나눈다면, 당신은 샤오펑자동차가 이미 초보적인 성공을 거두었다고 생각합니까?

하소붕: 지금까지 나는 소붕이"0-1"에서의 과정을 겨우 완수했다고 생각한다. 두번째 5년은"1-10"을 잘해야 한다.현재 샤오펑자동차는 전 세계 자동차 판매량의 만분의 3을 차지하고 있으며, 중국에서 가장 큰 민영 자동차 제조 기업이 세계 자동차 판매량의 약 1.25% 를 차지하는데, 그 비중은 모두 매우 작다.실제로 현재 많은 신조차 브랜드가 있으며, 전통적인 호스트 공장도 새로운 스마트 전기 자동차 브랜드를 만들고 있다.

다시 말해서, 그 당시 내가 전통 완성차 공장을 하나 사지 않은 이유는 두 가지가 있다: 첫째, 살 수 없다;둘째, 개조는 어렵다.유전자는 열반에서 나온 것이지 재창조된 것이 아니기 때문에 우리가 다음 5년에 10을 해도 전 세계에서 카드테이블에 오를 수 없다.

"21세기": 샤오펑자동차가"1-10"에서 이 목표를 실현하기 위한 측정의 차원과 기준은 무엇입니까?

허샤오펑: 배치 방면은 기본적으로 일정한 폭과 깊이를 가지고 있고, 수입이 한 체급에 도달하면 이윤을 실현할 수 있으며, 사회에서 일정한 지명도를 가지고 있으며, 회사 규모는 수만 명에 달할 수 있습니다.

"21세기": 올해"국가대표팀"과 민영자동차기업은 모두 고급지능전기자동차의 코스를 겨냥했다. 례를 들면 동풍람도, 북경자동차의 ARCFOX, 상해자동차 지기, 장성자동차 SL 등이다.이런 추세에 직면하여 소붕자동차는"우로 올라갈것인가?

허샤오펑: 그럼요.샤오펑의 올해 많은 동작이 주목을 받고 있다: 우리는 레이저 레이더를 만들어야 하고, 업계도 모두 해야 한다;우리는 Xpilot3.0을 내고 다른 자동차 기업의 고속 자율주행도 일정에 올려야 한다;우리는 최근 공항에서 초충전을 했다. 최근 벤츠 BMW 아우디 (BBA) 는 모두 공항에서 이 부분을 책임질 사람을 찾고 있다.우리 세 곳 (그리고 울래, 이상) 이 상초안에 가게를 열었고, 전통 제조업체들도 속속 상초에 가게를 열었는데....

2014년에 우리는 스마트 자동차를 만들겠다고 제안했고, 작년에 우리는 이를 스마트 전기 자동차로 정의했는데, 올해 자동차 회사들은 모두 이 방향으로 전환하고 있다.리빈은 브랜드의 고급을 만들어냈는데 소붕은 줄곧 중고급으로 자리잡았는데 울래보다 중단이 하나 더 많아졌다.나는 리빈도 점차 미드레인지를 할 것이라고 믿는다. 다른 각도에서 우리도 중고급의 고급을 잘 할 것이다.그래서 이 방면에서 어떤 자동차 기업은 위에서 아래로 가고, 어떤 것은 먼저 중간을 잘 만들지만, 양쪽 모두 고려한다.

"21세기": 소붕자동차는 틀림없이 고급으로 발전할것이다. 그렇다면 고급은 어떻게 확정할것인가?30만 문턱과 같은 양적 기준이 있습니까?

하소붕: 그건 꼭 그렇지는 않아요.울래는 올해 아주 잘 팔렸는데, 그 실제 티켓 가격은 44만 위안 정도인데, 나는 이것이 고급의 범주라고 생각한다.BBA의 주력 사양 모델은 싼 것이 30만 원 정도이고, 비싼 것은 50만~100만 원 사이이다.나는 고급은 일종의 브랜드, 문화와 관련된 인식으로서 반드시 가격이 아니라고 생각한다.샤오펑 P7은 현재 평균 가격이 30만 위안에 달하지만, 우리는 그것이 고급에 속한다고 생각하지 않으며, 여전히 중고급으로 자리매김하고 있다.

"21세기": 올해 새로운 합작 모델이 나타났는데, 즉 과학기술 기업이 자동차 제조에 깊이 참여하고, 업계에서 그들을"창조 2세대"라고 부른다. 예를 들면 화웨이와 북경자동차, 장안이 합작하고, 상하이자동차와 알리가 합자회사를 설립하고, 새로운 신에너지 스마트 전기 자동차 경쟁에서 당신은 어떤 합작 모델이 더 좋다고 생각합니까?

허샤오펑: 2014년에 나는 도대체 개방적인 협력 체계를 벗어날 것인가, 폐쇄적인 협력 체계를 벗어날 것인가를 생각했다.이 안에는 세 가지 폐쇄 루프가 관련되어 있다: 제품 연구 개발 폐쇄 루프, 고객 체험 끝에서 끝까지의 폐쇄 루프, 과학 기술 제조의 유전자와 조직 문화의 폐쇄 루프.오늘날 내가 생각하는 바에 따르면, 만약 자동차가 2025년부터 2030년까지 큰 변화를 일으킨다면, 이 세 개의 폐쇄 고리가 하나도 없어서는 안 된다.오늘날 다른"창조 2세"는 이 세 개의 폐쇄 루프에서 전개되지 않았으며, 많든 적든 안 된다.나는 세 개의 폐쇄 고리가 반드시 하나로 합쳐져 폐쇄된 체계를 형성해야 한다고 견지한다.

세 집안의 자동차 제조 신세력이 서로 성취하다

"21세기": 상반기에 당신은 리빈, 리상 세 사람과 함께 찍은 사진을 게재하고"세 가지 고압, 변화를 회상하고 있다"는 글을 붙였는데, 후에 이상과 샤오펑이 잇달아 미국에 상장하여 세 가지가 미국 주식에 모였다.너는 너와 리빈, 리상이 무엇이 다르다고 생각하니?아니면 샤오펑과 울라이, 이상은 어떻게 다릅니까?

하소붕: 우리 세 사람은 완전히 다르다. 비록 리빈, 리상이 자동차매체에서 여러해동안 창업하였지만 두 사람의 차이는 여전히 아주 크다.3개 기업가운데서 브랜드능력이 가장 강한 기업은 울래일수도 있다. 상업각도에서 볼 때 가장 좋은것은 리상이다. 소프트웨어와 지능각도에서 볼 때 나는 가장 좋은것은 소붕이라고 생각한다. 우리 세집은 모두 일부 좋은 기초가 있다.

최근 한 투자자는 팀 구성 능력으로 볼 때 내가 더 효율적일 수 있다고 말했다.융자 능력으로 말하자면, 리빈은 가장 잘했고, 나는 두 번째였다.사실 모든 사람은 자신의 특징을 가지고 있다. 이러한 특징은 서로 다른 능력 모델을 구축했다. 만든 회사의 비전도 다르다. 발전 방향, 조직 건설, 집행 리듬 등도 다르다.나는 옳고 그름은 없다고 생각한다. 다만 선택이 다를 뿐이다.

다행히도 우리 세 사람은 모두 인터넷 체계의 사고 논리에서 출발하여 서로 상대방을 지지한다.나는 중요한 점은 반드시 다른 사람을 무너뜨리지 말아야 한다고 생각한다. 왜냐하면 이 시장은 큰 것을 만드는 것이지 공격해 낸 것이 아니기 때문이다.우리 세 기업 팀 사이에는 자주 연결, 채팅, 공유, 서로 장점을 취하고 서로 성취한다.

"21세기": 세 집은 앞으로 어떤 협력 공간이 있을까?경쟁의 문제에 직면할 것인가?예를 들어 울래는 NIO Day에서 레이저 레이더를 탑재한 제품을 발표할 예정이다.

하소붕: 나는 리빈과 올해 일부 생각을 토론했다.리상은 올해 우리보다 한달일찍 상장되였다. 리상이 상장된후 소붕은 인차 팀이 앞으로 가서 학습하고 가르침을 청했다. 그들은 상장과정에서 부딪친 문제와 주의해야 할 점을 기꺼이 공유했다.

울래는 사실 레이저 레이더의 리듬과 노선을 발표했을 뿐이지만, 구체적으로 언제 적용될지는 분명하지 않다. (울래) 내년 말에 있을 수도 있고, 그 후의 차종일 수도 있다. 이는 울래가 발표해야 알 수 있다.

레이저 레이더 방면에서, 우리의 방안은 강한 시각 감지이다. 시각 감지는 알고리즘과 데이터를 강조한다. 카메라는 매우 싸다. 강력한 레이저 레이더가 필요 없다. 레이저 레이더의 가격은 매우 비싸다.레이저 레이더는 우리에게 보조용이다.현재 인류의 모든 지상 교통수단은 사람의 눈과 인류의 운전을 지향한다.카메라가 해결할 수 없는 문제는 안개와 같은 레이저 레이더에 의존하여 해결해야 한다.그래서 우리의 논리는 가장 비싼 하드웨어를 사용하는 것이 아니라 가장 좋은 기술 아키텍처 솔루션을 만드는 것이다. 물론 좋은 하드웨어를 사용하는 것은 문제가 없다. 왜냐하면 회사마다 기술 길이 다르기 때문이다.

"21세기": 업계에서는 늘 울래, 리상, 소붕 세 집을 비교하는데 소붕의 지능화꼬리표가 더욱 선명해지고 울래가 사용자서비스에 더욱 치중했는데 량자는 상업모델면에서 어떤 차이가 있다고 생각하는가?

하소붕: 과학기술기업의 각도에서 볼 때 갈수록 많은 총이익은 비하드웨어에서 온다. 비하드웨어는 소프트웨어나 서비스에 지나지 않는다. 이는 장래의 상업모델의 발전론리이다.하드웨어는 BOM이 있기 때문에, 예를 들어, 100대의 차를 파는 BOM은 한 대당 100위안이라고 가정하면, 1만 대의 차를 팔면 BOM이 다소 낮아질 수 있지만, 80위안이 될 수도 있고, 0으로 떨어질 수도 없다.소프트웨어와 서비스는 어느 지점에 이르면 모두 한계효과가 있다. 소프트웨어의 한계효과는 좀 빠르고 서비스는 좀 느릴 수 있다.

어느 정도 울래는 서비스 방면에서 비교적 많이 하고 있지만, 그것이 서비스에서 돈을 벌었는지 나는 그다지 확인하지 못한다.우리는 소프트웨어에서 먼저 비용을 수취하였는데 현재 25% 이상의 P7 사용자가 2만원의 Xpilot 소프트웨어 서비스 비용을 납부하였는데, 이 방면은 현재 중국에서 우리가 유일하다.나는 앞으로 다른 회사들도 소프트웨어를 탐색하고 소붕도 서비스를 탐색할것이라고 믿는다.

"21세기": 경로면에서 소붕은 대략 70% 직영, 30% 가맹, 울래, 리상, 테슬라는 전부 직영모식인데 무엇때문에 소붕자동차는 당시 이런 모식을 선택했는가?미래는 또 어떻게 계획합니까?

하소붕: 나는 앞으로 직영과 가맹이 장기적으로 존재할것이며 량자는 각기 좋은 점이 있다고 생각한다.브랜드가 강하고 규모가 넓을수록 가맹의 비율이 상대적으로 높아진다.우리는 짐이 없는 세 곳이기 때문에 다른 브랜드는 일정한 짐이 있을 수 있다. 핵심은 리듬이 어떻게 통제되고 방향이 어떻게 파악되는지를 봐야 한다.

명석하고 냉정한 크로스오버

"21세기": 소붕은 상장후 주가와 시가가 일제히 상승하여 현재 시가가 이미 천억을 초과했다.신에너지 개념주에 대해 장기적으로 좋아지고 있다고 생각하는 사람도 있지만 비관적인 사람도 있다.너는 시가와 이윤의 관계를 어떻게 생각하니?

허샤오펑: 첫째, 시가는 장기 이윤과 관련이 있고, 단기 이윤과는 무관하다;둘째, 모든 주식의 시장은 자신감의 표현이다.나는 한 스타트업의 핵심을 보는 것은 회사의 현재 능력의 표현이 아니라 그 성장 속도를 봐야 한다고 생각한다.많은 자동차 제조업체들은 3년 전에 우리를 볼 수 없었다. 우리는 PPT로 차를 만들고, 양산할 수 없고, 판매할 수 없다고 했다. 그러나 오늘날까지 모두가 우리를 주목하고 있다. 왜냐하면 우리는 매우 적극적으로 중고급을 탐색하고 있기 때문이다.

일부 기업은 고급을 만들려면 중고급의 과정을 거쳐야 한다고 생각하기 때문에 우리가 어떻게 하는지 먼저 볼 것이다. 실제로 고급은 고급의 도전이 있다. 이것은 단선과 중장선의 논리이다.나는 우리 같은 기업들이 앞으로 매우 큰 발전을 이룰 것이라고 생각한다. 왜냐하면 우리는 6개월, 12개월, 18개월의 변화, 그리고 전체 시장의 변화를 보았기 때문이다.아마도 많은 사람들이 올해의 시장 변화가 주식 시장의 진작 때문이라고 생각할 것이다. 실제로 그들은 진정한 전망을 보지 못했다. 그래서 어떤 사람은 어떤 사람이 의문을 제기하는 것을 조롱한다고 의심한다. 이것은 모두 정상이다.

"21세기": 샤오펑자동차의 3분기 총이익이 처음으로 플러스로 전환되었는데, 당신은 샤오펑이 진정으로 이윤을 실현할 수 있는 시간 노드가 언제가 될 것이라고 생각합니까?

허샤오펑: 긴 선으로 볼 때, 어느 기업이든 반드시 매우 높은 마진이 있어야 이익을 낼 수 있지만, 리듬은 매우 중요하다.나는 한 자동차 제조 기업이 앞으로 총이익이 끊임없이 향상되는 것이 옳다고 생각한다. 그러나 자동차 기업이 혁신 과정에서 너무 많은 순이익이 있다면 반드시 좋은 일은 아니다.그러므로 리윤이 있는 회사와 미래가 있는 회사는 두가지 부동한 경로이다. 나는 소붕이 미래가 있는 회사가 되기를 바란다."미래"는 앞으로 리윤이 더욱 커지는것을 대표한다.

"21세기": 소붕 P7의 인기판매배후의 론리는 무엇인가?

허샤오펑: 우선 P7은 좋은 차입니다. 현재 많은 사람들이 우리 차를 철거하고 표적을 맞추고 있습니다. 우리는 두 번째 차가 이런 효과를 거둘 수 있다는 것에 매우 놀랐습니다.둘째, 나는 샤오펑 P7의 전자 전기 자동화의 하드 소프트웨어 아키텍처 체계에 대해 매우 자신이 있다. 현재 수많은 사람들이 우리를 배우고 있다. 이것은 그들이 적어도 내년 말이나 내후년에야 출시할 수 있다는 것을 의미한다. 샤오펑은 이미 큰 걸음을 내디뎠다.

다른 각도에서 말하자면, 우리는 2년마다 걸어갈 수 있고, 어떤 기업은 6~7년이 지나야 따라잡을 수 있을 것이다.그래서 나는 대부분의 기업들이 이 논리에 대해 생각하지 않는다고 생각한다. 차를 비싸게 만들어 팔 수 있는 것이 아니면 브랜드이고, 차를 싸게 만들어 많이 파는 것이 아니면 규모이다. 나는 양자가 관련이 있다고 생각한다. 그러나 전부는 아니다.

"21세기": 샤오펑 P7에 대한 마케팅 및 샤오펑의 현재 브랜드력에 대해 당신은 만족합니까?

하소붕: 나는 브랜드력이 괜찮다고 생각하지만 아직 충분하지 않다.내년에 우리의 자동 운전 기능이 나온 후에, 나는 전체 시장에 대해 진일보한 촉진이 있을 것이라고 믿는다.현재 시장에서는 L3 능력을 가진 기업이 너무 많다고 한다. 그동안 일부 자동차 업체들이 L3급 자율주행 기능을 발표하겠다고 했지만 보고서를 사용하지 않았다. 실내 환경에서 테스트만 했을 뿐 실제로 만들어 규모 양산을 해야 하는 것과는 차이가 크다.

"21세기": 우리는 모두 2019년에 울래가 일찍 생사존망의 압력에 직면했다는것을 알고있다.네가 보기에 샤오펑은 이런 압력에 직면한 적이 있니?

하소붕: 창업자에게 있어서 또 하나는 성장의 압력이다. 크든 작든 죽음과 같다.나는 리빈 학생이 나의 논리와 같다고 믿는다. 죽는 것이 가장 비참하고, 크지 않아도 매우 비참하다.

중국의 기업은 세계적인 기업이어야 한다. 나는 두 번의 창업에서 모두 수많은 사람들이 나에게 국제화를 하지 말고 먼저 중국에서 NO.1을 하라고 말했다.이것은 가장 큰 문제이다. 중국에서 NO.1을 한다고 해서 우리가 국제화 방면에서 반드시 성공할 수 있는 것은 아니다.사실 샤오펑자동차는 국제화 방면에서 비교적 많이 고려하고 있지만, 비교적 느리게 가고 있으며, 팀, 브랜드 등을 포함한 각종 문제를 고려해야 하며, 향후 몇 년 동안 샤오펑자동차는 국제화 방면에서 모두 탐색 단계에 처해 있다.

"21세기": 당신은 샤오펑이 앞으로 2~3년 동안 생사존망의 위험에 직면할 것이라고 생각합니까?

허샤오펑: 물론 시대와 추세가 바뀌고 있기 때문에 누구도 추세를 잡지 못할 수 있습니다.구도에서 이기는 것은 세부 사항에서 지는 것이다. 전체 변혁 중에 모두들 도전과 압력에 직면하게 될 것이다. 다만 원래 기초가 튼튼한 기업이 직면한 압력은 그렇게 맹렬하지 않다. 우리의 압력은 훨씬 맹렬하다.

"21세기": 당신은 이전에 앞으로 1~2년 동안 차를 만드는 새로운 세력이 2~3개만 살아남을 것이라고 말했는데, 지금도 그렇게 생각합니까?

허샤오펑: 첫째, 제 말은 전 세계적으로 걸어 나올 수 있는 신차 기업이 2~3개에 불과하다는 것입니다.둘째, 충분히 오래 살아야 한다.나는 작은 승리가 이기는 것이라고 생각하지 않는다. 반대로 큰 승리가 이기는 것이다.전 세계적으로 중국 민족 브랜드의 판매량 비중은 매우 작고, 모두 성공하지 못하고, 모두 돈을 벌지 못한다.

"21세기": 당신이 비교적 감상하는 국내의 전통자동차기업은 어떤 것들이 있습니까?샤오펑은 참고할 목표가 있습니까?

허샤오펑: 나는 국내의 많은 기업들이 잘 하고 있다고 생각한다. 품질과 제조 체계에서 우리가 더 많이 배우는 것은 도요타이다.

3, 4년 후에는 샤오펑의 청사진이 더욱 분명해질 것이다

"21세기": 올해 전염병이 자동차업종에 영향을 미쳐 얼마전에 심지가 부족한 문제가 화제가 되였다.스마트 전기 자동차 칩 이 부분에 샤오펑은 어떻게 배치되었습니까?미래에 같은 문제에 부딪힐 것인가?

하소붕: 칩의 전형은 진흙을 황금으로 만드는 하나의 산업이다. 왜냐하면 실리콘은 값어치가 없기 때문이다. 그러나 처리해서 그램으로 계산하면 황금보다 비싸다.그러므로 칩면에서 모두가 중시하고 배치할수 있기만 하면 장기적으로 볼 때 아무런 생산능력문제도 없고 기술문제만 존재한다. 례를 들면 다른 사람이 사용하지 못하게 한다.갑자기 모두가 사용하고 생산능력이 미처 방출되지 않는 경우도 있다. 현재 주로 휴대전화 업체들이 자동차 업체의 칩을 비집고 있기 때문에 미리 준비해야 한다.

"21세기": 샤오펑자동차는 앞으로 칩 분야에서 자체 연구를 선택할 것인가?

허샤오펑: 우리는 지금 엔비디아, 퀄컴 등과 합작을 하고 있습니다. 왜냐하면 차 안의 칩은 많은 종류와 관련되어 있기 때문입니다.예를 들어, G3는 대부분 OTA를 할 수 있는데, 그 중 70개가 넘는 컴퓨팅 유닛이 업그레이드되어야 하는데, P7 컴퓨팅 유닛은 합병을 거친 후 대략 20개이다.칩이 갈수록 적어지는것은 원가가 갈수록 싸지고 계산력이 갈수록 강해지고 관리가 갈수록 간단해지고있음을 의미한다.

추세로 볼 때 앞으로 끊임없는 합병을 통해 계산단위수가 4~10개 사이에 집중될것이다.그러나 이 체계에는 미래에도 많은 변화가 일어날 것이다. 많은 회사들이 칩을 개발하고 있다. 그러나 5년 후에 이 제품들이 아직 존재하는지, 다른 제품들에 의해 통합되는지는 알 수 없다.

"21세기": 샤오펑자동차의 수장으로서 앞으로 샤오펑은 연구개발 및 소프트웨어와 하드웨어의 일체화 방면에서 어떤 것이 자연연구를 강조합니까?어떤 것이 협력을 강조합니까?

허샤오펑: 이 안에는 몇 가지 논리가 관련되어 있다: 첫째, 핵심 전략은 폭풍의 눈으로 볼 수 있고, 폭풍의 눈 안에 있는 것은 자신의 것이어야 한다;둘째, 기술 혁신이 느릴수록 파트너가 많이 선택할수록 다른 사람과 협력하는 것을 선택해야 한다;셋째, 리듬의 문제, 예를 들면 애플은 특히 연구 개발을 중시한다. 왜냐하면 그것은 시간, 돈, 기술의 축적과 인내심을 가지고 지지하기 때문이다.

"21세기": 테슬라는 스마트 전기 자동차의"장본인"으로서 일부 기준을 개척하고 시가총액이 지속적으로 증가하고 있는데, 당신은 테슬라와 머스크를 어떻게 생각합니까?

허샤오펑: 테슬라는 존경받는 기업입니다. 매우 과학기술적이지만 많은 문제도 있습니다.모든 회사는 자신의 특징을 가지고 있다. 샤오펑자동차는 탐색하는 기업이 되어야 한다. 나는 현재 중국의 모든 자동차 제조 기업 중에서 샤오펑자동차의 과학기술 방면의 탐색, 특히 스마트 전기자동차의 깊이 및 미래 교통의 사고에서 매우 순조롭게 진행되고 있다고 생각한다.

나는 모두가 특징이 있고 장단점이 공존한다고 생각한다.그 (머스크) 는 우리를 주목하고 있다. 우리에 대해 많은 말을 하고 있다. 이전에 중국 회사들은 실제로 미국 회사와 물싸움을 하고 싶지 않았다. 그러나 나는 비교적 제멋대로일 것이다. 어떤 각도에서 우리가 창업하는 것은 개인의 돈이나 재무의 자유를 위한 것이 아니다. 우리는 다른 일을 해서 자신의 정서를 만족시키고 싶다.진정으로 미래의 교통 이동, 심지어 미래의 생활에 영향을 미치는 것은 양자의 비전이 다르다.

"21세기": 그래서 어떤 사람들은 이를 샤오펑과 테슬라가 자율주행 노선에서 다르다고 해석하기도 한다.

하소붕: 다르다.우리는 시각 감지가 융합된 레이저 레이더를 걷고 있는데, 대부분의 자동 운전은 레이저 레이더를 융합으로 하는 솔루션을 채택하고 있다.우리가 처음으로 이렇게 하는 것은 2년 후에 우리의 이 방안이 옳다는 것을 증명할 수 있을 것이라고 믿는다.

"21세기": 신에너지자동차의 발전추세에 대해 테슬라는 지능전기자동차기업의 한 방향일수도 있다. 그렇다면 소붕의 미래의 발전방향은 다를것인가?

허샤오펑: 우리는 분명히 많은 다른 점이 있을 거예요. 앞으로 2~3년 동안 점점 더 많은 차이를 볼 수 있을 거예요.우리는 설립된지 겨우 6년밖에 안되는 회사이다. 테슬라는 설립된지 17년이 되였는데 이는 우리의 근 3배에 달한다. 나는 3~4년후 소붕의 청사진이 더욱 뚜렷해질것이라고 생각한다.

"21세기": 소붕자동차는 비교적 일찍 초충전을 시작했는데 지금은 발걸음을 늦추지 않았는가?

하소붕: 아니요.현재 우리는 66개 도시에 533개의 초충전소가 있는데, 울래의 초충전과 발전소 교환을 합친 것보다 많으며, 초충전소의 건설 속도는 여전히 비교적 빠르다.울래의 발전소 교환 원가가 높기 때문에 우리 초충전소는 좀 낮을 것이다.

"21세기": 앞으로 소붕자동차는 전기교환을 할것인가?

허샤오펑: 모든 것이 가능하지만, 우리는 현재 초충전에 집중하고 있습니다.